Formation Célérométre CEL 50

Chapitre 01 — Introduction

Célérométre CEL 50

Le CEL 50 est un banc de mesure de la vitesse maximale des véhicules de catégorie L1e (cyclomoteurs ≤45 km/h). Il permet de détecter les modifications illicites du limiteur de vitesse. Son utilisation est obligatoire depuis mars 2026 dans tous les centres CT agréés.

📋

Références réglementaires CDC-10 (index A puis B) · IT CL F7B · INS-C-22 · Homologation OTC (Organisme Technique Central) · Homologation UTAC (Union Technique de l'Automobile)

Objectifs de la formation

1

Présentation & spécifications

Comprendre le rôle du CEL50, ses specs techniques et son homologation réglementaire.

2

Installation & configuration Bluetooth

Déballage, assemblage, appairage Bluetooth, installation du logiciel (NT 1252).

3

Mise en service réglementaire

Les 5 vérifications obligatoires avant la première utilisation en centre CT.

4

Maintenance & étalonnage

Opérations périodiques, vérification des rouleaux, étalonnage pied à coulisse et tachymètre.

Qualification

Qualification techniciens	Formation qualifiante constructeur
Qualification méthodes	INS-C-22
Qualification moyens	Pied à coulisse · Tachymètre · Outil UTAC calcul vitesses
Outils non raccordés	Ensemble entraineur AM124230 · Perceuse filaire 3000 rpm
Homologation	OTC + UTAC

Chapitre 02 — Spécifications

Caractéristiques techniques

Spécifications du CEL 50

Plage de mesure	5 à 80 km/h
Précision de mesure	± 0,5 km/h
Diamètre rouleaux (Muller)	99,5 ± 0,1 mm — Norme CDC 10 : 100 ± 1 mm
Poids châssis seul	12,0 kg
Poids rampes (version mobile)	15,5 kg
Dimensions	0,38 × 0,37 × 0,14 m
Liaison	Bluetooth ou filaire
Autonomie batterie	40 heures (6h en utilisation continue)
Temps de recharge	3 heures (cycle complet)
Température d'utilisation	+5°C à +40°C
Alimentation	Batterie Li-Ion 3,6V
Chargeur	5V / 10W / 2A

Vue d'ensemble — Schéma du banc

Vue d'ensemble du banc CEL 50 — composants numérotés (1 à 7) correspondant au descriptif ci-dessous

Constitution du banc

1

Sabot de blocage roue réglable

Maintien du véhicule lors du test

2

Dispositif de positionnement roue avant

Équipé de deux galets de roulage

3

Rampe d'accès de sortie

Accès et sortie du véhicule

4

Repose-pieds

Option disponible

5

Châssis métallique

Support des deux rouleaux en acier équilibrés

6

Rampe d'accès d'entrée

Montée du véhicule sur le banc

7

Galets de roulage

Support roue avant du véhicule

⚙️

Capteur de vitesse Fixé sur le boîtier de commande électronique avec un disque codeur à 8 signaux sur le rouleau instrumenté. Entrefer de fonctionnement : 1 ± 0,4 mm (capteur inductif).

Chapitre 03 — Réglementation

Catégorie L1e

Le CEL 50 est dédié aux véhicules de catégorie L1e. Comprendre cette classification est essentiel pour réaliser les contrôles correctement et interpréter les résultats.

Définition L1e

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Catégorie L1e — véhicules deux-roues concernés Vitesse maximale ≥ 6 km/h et ≤ 45 km/h · Moteur ≤ 50 cm³ (thermique) · Puissance ≤ 4 kW (électrique)

4 classes L1e

Classe 1

⚡ Motorisation électrique

Code énergie EL. Puissance ≤ 4 kW.

Classe 2

🔧 Règlement 168/2013

Réceptionné conformément au règlement européen 168/2013.

Classe 3

🏍 Antérieur 168/2013 — 2T

Motorisation thermique deux temps réceptionnée avant le règlement.

Classe 4

🏍 Antérieur 168/2013 — 4T

Motorisation thermique quatre temps réceptionnée avant le règlement.

Objectif du contrôle

Vitesse légale max	45 km/h
Dépassement constaté	Défaillance majeure → contre-visite obligatoire
Motif de non-conformité	Débridage / modification illicite du limiteur
Obligation depuis	Mars 2026

🔴

Conséquences d'une non-conformité Si le véhicule dépasse 45 km/h lors du test : le contrôle est ajourné (contre-visite). Le véhicule doit être remis en conformité (rebridage) avant de repasser. Aucune dérogation possible.

Chapitre 04 — Installation

Installation & Configuration

📹

Vidéo d'installation Une vidéo de démonstration complète est disponible : https://youtu.be/6trpP2Dxl9w

Installation physique

1

Déballage & assemblage

Sortir le châssis, fixer les rampes d'accès d'entrée et de sortie. Vérifier l'état général des rouleaux et accessoires.

2

Vérification des pieds

Contrôler et régler les quatre pieds de mise à niveau du banc. Le banc doit être parfaitement stable et horizontal.

3

Bridage du banc

Pour la version fixe : fixer le banc au sol selon le plan de pose. Vérifier la fixation du rail de guidage.

Installation logicielle — NT 1252

1

Suivre la NT 1252

Document de référence : NT 1252 — Procédure d'installation 52400-A. Disponible dans l'onglet Documents.

2

Appairage Bluetooth

Ouvrir les paramètres Bluetooth Windows → Ajouter un appareil → Rechercher le banc célérométre.

3

Code PIN Bluetooth

Le code PIN est le numéro de série du banc (inscrit sur la plaque signalétique).

4

Paramétrage logiciel

Ouvrir le logiciel → Paramètres → Onglet Célérométre (visible après saisie du code SAV) → Configurer la liaison.

Outil d'entraînement — étalonnage

Ensemble entraineur AM124230 — perceuse filaire 3000 rpm, support tachymètre, roue d'entraînement, fixation sur banc

Paramétrage Bluetooth dans le logiciel — onglet Célérométre (visible après code SAV) : N° série, mode Bluetooth, port COM

💡

Versions disponibles Version mobile CEL.50 : avec rampes amovibles (15,5 kg) — déplaçable entre postes.
Version encastrée CEL.50E : installation définitive dans la fosse ou au sol.

Chapitre 05 — Mise en service

Mise en service réglementaire

La mise en service valide la conformité réglementaire du dispositif avant toute utilisation officielle en centre CT. Elle comporte 5 étapes obligatoires définies par l'INS-C-22.

Les 5 étapes réglementaires

1

Carnet de suivi

Vérifier la présence du carnet de suivi associé au dispositif. Le renseigner : nom, adresse, date de mise en service.

2

Notice d'utilisation

Vérifier la présence de la notice DOC-M-03-CEL50-FR V1. Disponible sur www.mullerautomotive.fr

3

Raccordement informatique

Vérifier le raccordement correct à l'outil informatique du centre (OTC-LAN). Test de liaison obligatoire.

4

Test de fonctionnement

Réaliser 2 tests sur véhicule L1e (ou outil de simulation) : un test conforme (C) et un test non conforme (NC) selon INS-C-22.

5

Test transmission OTC-LAN

Vérifier la transmission correcte des résultats vers l'outil informatique du centre (liaison OTC-LAN).

Interface logiciel — procédure de test

Interface logiciel CEL50 — phase préparation : positionnement véhicule sur banc, réglage sabot, centrage à 5 km/h avant le test

Fiche de vérification initiale officielle

Fiche de vérification initiale — document officiel Muller Automotive à compléter lors de chaque mise en service (identification appareil, vitesses testées, signatures)

⚠️

Condition impérative pour les tests Les tests de fonctionnement doivent être réalisés avec un véhicule de catégorie L1e ou un dispositif permettant de simuler une roue de véhicule dont la vitesse est connue et certifiée.

Carnet de suivi — mise en service

Inscrire la date et heure du ticket conforme (C)
Inscrire la date et heure du ticket non conforme (NC)
Conserver les impressions des deux tickets dans le carnet
Vérifier la cohérence N° de série banc / carnet de suivi
Faire signer le carnet par le représentant du centre CT

Chapitre 06 — Maintenance

Maintenance préventive

Tableau des opérations — visite périodique

Opération	Mobile CEL.50	Encastrée CEL.50E
Contrôle visuel éléments (rampes, rouleaux, vis, sabots, corrosion)	✓	✓
Vérification plaque signalétique	✓	✓
Vérification autocollants indication & sécurité	✓	✓
Vérification des quatre pieds sous le banc	✓	—
Vérification du bridage du banc	✓	✓
Vérification fixation rail de guidage	✓	✓
Vérification version programme logiciel	✓	✓
Vérification liaison Bluetooth	✓	—
Vérification liaison filaire	—	✓
Vérification intégrité chargeur batterie	✓	✓
Vérification bon fonctionnement de la charge	✓	✓
Test avec véhicule L1e ou outil étalonnage	✓	✓
Vérification transmission OTC-LAN	✓	✓
Vérification solution d'impression	✓	✓
Vérification résistance à la rotation	✓	✓
Vérification montage & réglage capteur vitesse	✓	✓

Contrôle des rouleaux — résistance à la rotation

Propreté surface

Aucune surépaisseur

Pas de saleté créant une surépaisseur

Codeur

Non voilé

Vérifier l'état du disque codeur

Roulements

Silencieux

Ne doivent pas être bruyants à la rotation

Graissage

À vie

Roulements graissés à vie — pas d'intervention

⏱️

Test de résistance à la rotation Lancer les rouleaux à la main — ils ne doivent pas s'arrêter en moins de 20 secondes. Si le temps est inférieur, nettoyer et investiguer (roulement défectueux, frottement anormal).

Capteur de vitesse — vérification montage

Type de capteur	Inductif
Entrefer de fonctionnement	1 ± 0,4 mm
Disque codeur	8 signaux par tour — ne doit pas être voilé
Jeu axial rouleau	Le rouleau avec codeur ne doit pas bouger axialement

Traçabilité maintenance

Rédiger une fiche d'intervention détaillée pour toute intervention
Fiche signée par le représentant du centre CT
Répertorier dans le carnet de suivi (date + heure)
Imprimer et conserver le rapport de maintenance

Chapitre 07 — Étalonnage

Étalonnage & Traçabilité

L'étalonnage du CEL 50 garantit la fiabilité des mesures de vitesse. Il est réalisé par un technicien qualifié à l'aide d'outils de référence homologués selon la méthode DOC-M-03-CEL50CTL1-FR.

Tachymètre monté sur banc

Tachymètre fixé sur le banc avec sangle — gomette réfléchissante sur rouleau, vis fixation tachymètre, bouton commande vitesse

Mesure diamètre rouleau au pied à coulisse — 1 point au milieu du rouleau (valeur lue : ≈25,66 mm de rayon soit ≈99,5 mm de diamètre)

Rapport d'étalonnage — exemple conforme

Rapport d'étalonnage CEL50 — exemple de résultat conforme : 3 classes de vitesse testées, erreurs dans les tolérances (+0,1/+0,35%), état OK — à imprimer et conserver dans le carnet de suivi

📹

Vidéo d'étalonnage Procédure complète en vidéo : https://youtu.be/DXqJ87jFf9c

Outils d'étalonnage requis

Outil 1

Pied à coulisse

Mesure diamètre rouleau — 1 point au milieu

Outil 2

Tachymètre

Contrôle vitesse de rotation des rouleaux

Outil 3

Tableau Excel UTAC

Outil de vérification des calculs de vitesses

Outil 4

Ensemble entrainement AM124230

Dispositif de simulation de roue

Mesure diamètre rouleau — pied à coulisse

1

Point de mesure unique

Effectuer 1 mesure au milieu du rouleau (point central). Position reproductible et représentative.

2

Valeur attendue

Diamètre Muller : 99,5 ± 0,1 mm. Norme CDC10 : 100 ± 1 mm. Si hors tolérance → remplacement du rouleau.

3

Enregistrement

Consigner la valeur mesurée dans le rapport d'étalonnage avec date, heure et identifiant technicien.

Mesure vitesse — tachymètre

⚠️

Attention découpe de l'étiquette Selon le découpage de l'étiquette tachymètre appliquée sur le rouleau, cela peut produire un défaut de lecture du tachymètre. Vérifier l'alignement de l'étiquette réfléchissante avant mesure.

Enregistrements obligatoires

Rapport de test	À imprimer après chaque test validé. Répertorier dans le carnet de suivi (date + heure).
Rapport d'étalonnage	À imprimer après chaque étalonnage validé. Consigner dans carnet de suivi.
Fiche d'intervention	Pour toute intervention. Détail des travaux, état du célérométre. Signature représentant CT.
Non-conformité étalonnage	Le dispositif est rendu inopérant jusqu'à levée de la NC.

Compléments carnet — lors de chaque visite