Chapitre 01 — Introduction
Climatisation Boucle de froid
La climatisation automobile régule la température et l'hygrométrie de l'habitacle. Ce module interactif couvre le circuit frigorifique, les réfrigérants, les propriétés physiques et les spécificités des véhicules électriques.
Rôle du système
Fonction principale
Réguler la température et l'hygrométrie de l'habitacle selon la demande du conducteur et la T° extérieure
Avantages
Dégivrage rapide · Désembuage · Réduction fatigue conducteur · Confort passagers
Programme du module
▶7 composants du circuit avec photo 3D + vidéo
▶Réfrigérants R12/R134a/R1234yf/R744
⚡Test intermédiaire — états, pressions, températures du circuit
▶Schémas boucle standard + montage Harrison
🎯Exercice T°/Pression/État — placer les valeurs dans le circuit
⚡Spécificités véhicule électrique — pompe à chaleur, 3 modes
Chapitre 02 — Composants
Éléments du circuit
Vue d'ensemble
Circuit de climatisation — schéma coloré avec les 7 composants numérotés dans leur disposition sur le véhicule (rouge = HP chaud, bleu = BP froid, jaune = détente)
Les 7 composants
① Compresseur
RôleAspire le gaz BP (froid/évaporateur) et le comprime en HP vers le condenseur. C'est le cœur de la boucle — entraîné par la courroie moteur.
② Condenseur
RôleRefroidit le gaz HP en le condensant (gaz → liquide). La chaleur est évacuée vers l'extérieur. Situé devant le radiateur du moteur.
③ Ventilateur de condenseur
RôleForce le passage d'air sur le condenseur pour améliorer les échanges thermiques, surtout à l'arrêt ou à faible vitesse du véhicule.
④ Filtre déshydrateur
RôleFiltre les impuretés et absorbe l'humidité (eau) qui gèlerait dans le détendeur. À remplacer à chaque ouverture du circuit.
⑤ Détendeur (orifice calibré)
RôleChute de pression brutale → le liquide HP devient diphasique (liquide + gaz) BP à très basse température. Régule le débit selon la charge.
⑥ Évaporateur
RôleLe fluide s'évapore en absorbant la chaleur de l'air habitacle → l'air est refroidi et déshumidifié. Situé dans le boîtier de chauffage/clim.
⑦ Pulseur d'air habitacle
RôleFait circuler l'air de l'habitacle à travers l'évaporateur pour le refroidir, puis le distribue dans l'habitacle via les bouches d'aération.
Chapitre 03 — Réfrigérants
Les réfrigérants
| Désig. | Famille | Ébullition | PRG | ODP | Application |
|---|---|---|---|---|---|
| R12 | CFC ChloroFluoroCarbone | −29,8°C | 10 900 | 1 | Interdit 1995 |
| R134a | HFC HydroFluoroCarbone | −26,3°C | 1 430 | 0 | Circuit origine · R12 reconverti |
| R1234yf | HFO HydroFluoroOléfine | −29,4°C | 4 | 0 | Nouveau standard |
| R744 | CO₂ — Dioxyde de carbone | −79°C | 1 | 0 | VE / circuits haute pression |
Interdiction absolue de mélangeNe jamais mélanger deux réfrigérants différents. Chaque véhicule utilise le réfrigérant spécifié sur sa plaque constructeur. Risque de dommages circuit irréversibles.
PRG — Potentiel de Réchauffement GlobalMesure l'impact climatique sur 100 ans vs CO₂ (PRG=1). Le R1234yf (PRG=4) remplace progressivement le R134a (PRG=1430) sur tous les véhicules neufs depuis 2017.
États du réfrigérant dans le circuit
💧
LiquideCôté HP sortie condenseur
💨
GazeuxSortie compresseur et évaporateur
🌫️
DiphasiqueAprès détendeur — 2 phases
🧊
SolideJamais en fonctionnement normal
Test intermédiaire ⚡
Test intermédiaire
Question 1 / 3
Quels sont les différents états dans lesquels on peut trouver le réfrigérant dans un circuit de climatisation en fonctionnement ?
Question 2 / 3
Quelles pressions peut-on trouver dans un circuit de climatisation R134a en fonctionnement normal ?
Question 3 / 3
Quelles températures peut-on trouver dans la boucle de froid d'un circuit de climatisation ?
0/3
Chapitre 04 — Schémas
La boucle de froid
Montage standard — circuit complet
Circuit standard — rouge = HP chaud, bleu = BP froid. Compresseur → Condenseur → Filtre déshydrateur → Détendeur → Évaporateur → Compresseur.
HPHaute P.
BPBasse P.
LLiquide
GGazeux
CChaud
TTiède
FFroid
Montage Harrison — variante
Standard : Bouteille filtre déshydratante + Détendeur (côté HP)
Harrison : Accumulateur + Orifice calibré (côté BP — avant l'évaporateur)
Différence clé Harrison vs StandardStandard : le filtre déshydrateur et le détendeur sont côté HP (après condenseur). Harrison : l'accumulateur et l'orifice calibré sont côté BP (avant l'évaporateur). Résultat : le réfrigérant entre dans l'évaporateur à l'état liquide dans les deux cas.
Exercice interactif 🎯
Exercice T° / P / État
Pour chaque zone du circuit, sélectionnez la pression, la température et l'état du réfrigérant. Validez ensuite pour voir vos résultats.
Référez-vous au circuit numéroté — les 4 zones correspondent aux sorties des composants principaux
Remplissez les valeurs pour chaque zone du circuit
Zone A — Sortie compresseur
Zone B — Sortie condenseur
Zone C — Sortie détendeur
Zone D — Sortie évaporateur
Chapitre 05 — Physique
Propriétés physiques
Principe fondamentalÀ quantité suffisante, la pression d'un fluide frigorigène est directement liée à sa température de saturation. Mesurer la pression = connaître la température du fluide à cet endroit.
Tableau Pression / Température de saturation
| T° (°C) | R134a (bar) | R1234yf (bar) | R744/CO₂ (bar) |
|---|---|---|---|
| −30 | −0,16 | 0 | 14,27 |
| −20 | 0,32 | 0,52 | 19,70 |
| −10 | 1,00 | 1,20 | — |
| 0 | 1,92 | 2,14 | 34,85 |
| +10 | 3,13 | 3,36 | 45,02 |
| +20 | 4,70 | 4,90 | — |
| +30 | 6,57 | 6,82 | 72,14 |
| +40 | 9,12 | 9,17 | — |
| +50 | 12,11 | 12,01 | — |
| +60 | 15,72 | 15,41 | — |
Application diagnosticSi la pression lue ne correspond pas à la température théorique → anomalie : fuite de réfrigérant, fluide souillé, présence de non-condensables (air) dans le circuit.
Températures clés de la boucle
−15°C
Évaporateur (R134a)
+2°C
Air sortie évaporateur
+60°C
Sortie compresseur
+165°C
Max compresseur (défaut)
Chapitre 06 — VE / Hybride
Climatisation véhicule électrique
Les véhicules électriques et hybrides utilisent un circuit de climatisation réversible (pompe à chaleur) avec des électrovannes pour piloter le flux réfrigérant selon 3 modes distincts.
Spécificités VELe compresseur est électrique à spirale (entraîné par la batterie, non par la courroie moteur). Présence d'un accumulateur, d'électrovannes (A, B, C, D) et d'un échangeur batterie supplémentaire.
Schéma du circuit VE — 3 modes
❄️ Mode froid maxi
🔥 Mode PAC (chaud maxi)
🔋 Refroidissement batterie
Mode froid maxi — fonctionnement classique comme un circuit thermique standard
État des électrovannes
EV AA1→A2 (repos)
EV BOuverte (repos)
EV CFermée (alimentée)
EV DOuverte (repos)
L'échangeur externe est condenseur — le fluide sort liquide. L'orifice calibré 1 détend le fluide → l'évaporateur habitacle refroidit l'air.
Mode PAC (pompe à chaleur) — l'échangeur habitacle devient condenseur → air chaud dans l'habitacle
État des électrovannes
EV AA1→A3 (alimentée)
EV BFermée (alimentée)
EV CFermée (alimentée)
EV DFermée (alimentée)
L'échangeur habitacle est condenseur → air chaud. L'échangeur externe est évaporateur. Le fluide passe par l'accumulateur avant le compresseur.
Mode refroidissement batterie — l'évaporateur habitacle est condamné, le froid est dirigé vers l'échangeur batterie
État des électrovannes
EV AA1→A2 (repos)
EV BFermée (alimentée)
EV COuverte (repos)
EV DOuverte (repos)
EV B fermée = évaporateur habitacle condamné. EV C ouverte = orifice calibré C actif → échangeur batterie. L'air vers la batterie est froid. Protège la batterie lors de charges rapides ou forte chaleur.
Chapitre 07 — Sécurité
Règles d'hygiène & sécurité
EPI obligatoires — RISQUE DE GELUREGants cryogéniques + lunettes de protection lors de toute manipulation de fluide frigorigène. Le réfrigérant liquide à −26°C provoque des brûlures par le froid au contact de la peau.
Règles obligatoires
- Travailler dans un local ventilé
- Ne pas fumer à proximité d'un fluide frigorigène
- Ne pas surchauffer anormalement le fluide (bouteille, flexible)
- Stocker les bouteilles à moins de 50°C
- Ne jamais vidanger volontairement dans l'atmosphère
- Ne pas démonter un circuit contenant encore du fluide
- Ne jamais mélanger des fluides différents
- Porter gants et lunettes au branchement/débranchement station
Utilités de la station de recharge
✓Démonter en sécurité et éviter de polluer l'atmosphère
✓Recharger aux préconisations constructeur
✓Éliminer l'humidité par tirage au vide
✓Injecter huile + traceur UV selon préco constructeur
Chapitre 08 — Révision
Flashcards — mémorisation
Cliquez sur chaque carte pour révéler la réponse. Maîtrisez toutes les cartes avant le QCM.
Rôle du compresseur ?
Cliquez pour révéler
Aspirer le gaz BP et le comprimer en HP
Cœur de la boucle — entraîné par la courroie moteur (ou moteur électrique sur VE).
PRG le plus faible parmi les réfrigérants courants ?
Cliquez pour révéler
R744 (CO₂) — PRG = 1
Puis R1234yf (PRG=4) · R134a (PRG=1430) · R12 (PRG=10900, interdit 1995).
État du réfrigérant après le détendeur ?
Cliquez pour révéler
Diphasique (liquide + gaz) — BP froid
La chute de pression brutale cause l'évaporation partielle du liquide → température très basse (≈ −15°C).
Différence Harrison vs Standard ?
Cliquez pour révéler
Accumulateur + Orifice calibré (côté BP)
Standard : bouteille filtre + détendeur côté HP. Harrison : accumulateur + orifice calibré côté BP.
T° évaporateur R134a ?
Cliquez pour révéler
≈ −15°C
Pression BP ≈ 2 bar. L'air sortant de l'évaporateur est à ≈ +2°C, refroidi et déshumidifié.
Mode PAC — quel échangeur devient condenseur ?
Cliquez pour révéler
L'échangeur habitacle (intérieur)
En mode pompe à chaleur, le fluide HP chaud condense dans l'habitacle → air chaud soufflé. L'échangeur externe devient évaporateur.
Pourquoi remplacer le filtre déshydrateur à chaque ouverture ?
Cliquez pour révéler
Il est saturé en humidité dès l'ouverture du circuit
L'eau dans le circuit gèlerait dans le détendeur et bloquerait le système. Le filtre ne peut être régénéré.
Principe fondamental propriétés physiques réfrigérant ?
Cliquez pour révéler
Pression liée à la température de saturation
Mesurer la pression = connaître la T° du fluide. Toute anomalie (pression ≠ T° théorique) = fuite, pollution ou non-condensables.
Chapitre 09 — Évaluation
QCM Final
Question 1 / 10
0/10
Résultat